聚会！王楚钦回国爸爸妈妈接机等候，一家人相见拥抱在一起
直播吧08月12日讯 巴黎奥运会满意闭幕，我国的运动健儿现已回国。
乒乓球国手王楚钦下飞机后，看见了来接机的爸爸妈妈，上前与爸爸妈妈拥抱，笑得很高兴。
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在阅历了新一轮惊惧兜售后，美股在刚刚曩昔的一周迎来微弱反弹，特朗普政府对买卖同伴征收所谓“对等关税”决议一度提振商场危险偏好，但是危险或许并未脱离，
当时，衡量商场动摇性的芝加哥期权买卖所惊惧指数VIX持续处于高位，跟着政府债券价格和美元暴降持续，美元财物的压力仍然不小。未来一周出资者将持续重视买卖战的后续走向及对全球经济的潜在影响，动摇性或仍然是首要基调。
美债兜售藏隐忧
上星期美国发布的两项通胀数据均好于预期。美国劳工计算局标明，受油价跌落和机票价格跌落的影响，3月顾客价格指数下降了0.1%，这是自2020年5月以来的初次下降，同比涨幅从2.8%放缓至2.4%。与此一起，衡量上游本钱的生产者价格指数PPI也环比回落0.4个百分点。
一般，最新物价陈述会让华尔街松一口气，并或许为美联储降息铺平道路。但是，有痕迹标明，关税问题开端蔓延到更广泛的美国经济中。密歇根大学的顾客决心指数从3月份57.0降至4月份的50.8，美国家庭对经济远景益发忧虑。特别值得注意的是，一年期通胀预期迫临7%，创上世纪80年代以来新高。
面对多方压力，美国总统特朗普上星期宣告推延履行对等关税90天。不过风云明显并未曩昔，对滞胀或阑珊的忧虑好像愈演愈烈，中长期美债遭受兜售，与利率预期相关亲近的2年期美债涨27.8个基点至3.95%，创上一年10月以来最大涨幅，基准10年期美债周涨50个基点至4.49%，创2001年10月以来新高。
美债商场在商场紊乱时期往往具有避风港的人物。蒙特利尔银行首席经济学家波特（Douglas Porter）在一份陈述中标明：“可以说，在商场遍及焦虑的时期，这不是正常的行为。”
联邦基金利率期货闪现，出资者预期美联储本年6月将重启降息，全年降息4次，以应对经济将面对的严重调整。
榜首财经记者汇总发现，美联储高级官员好像倾向于等候特朗普关税影响的详细闪现，然后再考虑下一步举动，并将方针重心转向了物价危险。纽约联储主席威廉姆斯标明，特朗普政府的关税有或许将本年的通货膨胀率推高至3.5%至4%左右，远高于美联储2%的方针。
阿波罗全球办理首席经济学家斯洛克（Torsten Slok）对收益率上升敲响了警钟，他提出了三种或许的解说：榜首，跟着日元、欧元和加元汇率一起走强，这或许是外国出资者兜售美国国债；第二，跟着标普500指数动摇率的VIX指数在50左右的高位上升，有许多对冲活动正在进行，因而，办理利率、信贷和股票的大型财物办理公司或许会下降危险；第三，有近1万亿美元的基差买卖，这或许是杠杆对冲基金之间基差买卖的免除。
“答案或许是这三种力气的某种组合。”斯洛克写道。
商场企稳或需等候
尽管阅历了动乱的一周，三大股指在此期间迎来久别反弹。标普500指数上涨5.7%，创下2023年11月以来的最佳一周。纳斯达克指数上涨7.3%，为2022年11月以来的最佳体现，道琼斯指数累计上涨近5%。
道琼斯商场计算闪现，科技、原材料和工业股领涨。明星科技股迎来微弱反弹，英伟达大涨17.6%领跑，微软、谷歌、Meta上涨超7%，苹果和特斯拉涨幅则超越5%。
衡量商场动摇性的芝加哥期权买卖所Cboe惊惧指数VIX周初打破60关口后回落，但仍然远高于前史均值20，闪现出资者心情或许仍然软弱。富国银行出资研究所所长克龙克（Darrell Cronk）在一份陈述中写道：“咱们仍处于全球买卖准则革新的前期阶段，尽管暂停90天的对等关税暂时扭转了商场兜售，但它的确延长了不确定性。”
好音讯是，美联储内部传出了安稳商场信号。波士顿联储主席柯林斯标明，假如状况变得紊乱，美联储“肯定预备”协助安稳金融商场。音讯传出后，美债收益率冲高回落，股市震动上扬。不过有些商场观念以为，尾盘行情仍属试探性。
财报季有望成为近期商场走向的重要影响要素。瑞银标明，美国总统特朗普的关税或许会冲击顾客需求，或导致标普500指数成份股公司本年的盈余增加暂停。 国内生产总值(GDP)增速每下降1个百分点一般伴跟着盈余增速下降6.9个百分点。“咱们接下来的状况或许会更糟， 盈余或许呈现零增加，乃至或许呈现负增加，这种状况也不无或许。”瑞银首席出资策略师巴维亚（Bhanu Baweja）称。
嘉信理财在商场展望中写道，美股反弹值得欢喜，但美国国债和美元的兜售增加了不确定性，出资者感到不安的是，在金融动乱时期，美国国债和美元向来都是“避险财物”。商场期望特朗普的“宽限期”将给各方满足的时刻来敲定与美国的买卖协议。
该组织以为，未来一周财报季将渐至佳境，但现阶段与债券商场的任何潜在关税商洽和走势比较，成绩将退居非必须位置。美国国债收益率的明显上升明显都会对股市形成损坏，达到任何买卖协议所需的时刻越长，或许会逐步看跌。假如标普指数下周可以走高，需求重视能否打破5500左右的近期阻力位。 因为仍然存在很多不确定性，动摇将持续成为商场基调。
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上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为45.63%。
分航线看，上海至南美航线、西非航线SCFI涨幅最高，较三月底别离上涨139.81%、112.41%；澳新航线涨幅72.70%；欧洲航线、地中海航线、美西航线和东南亚航线别离添加52.96%、31.51%、47.49%、42.96%。反映全球集装箱运价的波罗的海货运指数（FBX）也显现，4月中旬开端，全球集装箱货运价格显着上涨，从4月19日的2353美元/40英尺规范箱（FEU），添加至5月 17日 3108美元/FEU，涨幅为32.1%。
“本来我国到东非的航运运费为2000美元/FEU，现在价格现已高到挨近疫情期间水平了。现在船运公司柜子不行，还没有给咱们详细报价，咱们正等待船运公司和谐。”肯尼亚四方物流公司员工告知经济观察报，许多船运公司的船被高价抽调至南美等其他航线，导致东非航线运力严重。
上海天骏世界航运物流公司总经理陈翔称，本年3月以来，我国出口海运价格成倍上涨，估计6月份美西航线将涨至6000美元/FEU，美东航线涨至8000美元/FEU，西非航线涨至10000美元/FEU，东非航线涨至6000美元/FEU，红海航线涨至5300美元/FEU。
红海危机加重运力严重
4月底以来，全球两大航运巨子丹麦马士基和法国达飞集团已两次宣告上调亚洲至北欧等多个航线的均一运费率（即FAK费率)，或对亚洲至南美、西非等航线的集装箱征收旺季附加费，约为1000美元—2000美元/FEU。其间，马士基将从6月起，对从亚洲至北欧的FAK费率调整至最高5900美元/FEU，远东至地中海费率将为最高6800美元/FEU，并对东亚至南美东海岸航线征收旺季附加费2000美元/FEU。
自2023年11月巴以抵触分散引发红海危机，全球供给链中止危险加重，世界海运价格现已历一轮显着上涨。上海世界航运研讨中心世界航运研讨所副所长郑静文说，4月中旬以来，我国至欧洲、地中海航线涨幅显着，也受红海危机船只绕航、运力严重影响。
红海区域坐落苏伊士运河的必经之地，自11月中旬起，胡塞装备开端扩展其冲击规模，对红海海域上“与以色列有关的船只”施行冲击，多艘货轮在红海、曼德海峡及邻近海域遇袭，加重了红海的严重形势。2023年12月14-15日，马士基旗下集装箱船“MaerskGibraltar”轮、赫伯罗特“ALJASRAH”轮、地中海“MSCPALATIUMIII”遭到疑似也门胡塞装备发射的导弹突击，使全球航运公司前往欧洲及地中海不得不绕行南非好望角。
郑静文观察到，依据AIS数据（船只主动识别系统），超越15000TEU（TEU即20英尺规范箱）的集装箱船根本都挑选绕航好望角。绕航将添加近3100海里的运送间隔及8天—10天的运送时长，集装箱及船只周转功率下滑，导致商场运力丢失29%左右。“即便本年新交给的船只悉数投入亚欧航线，该航线依然存在10%左右的运力缺口。”郑静文剖析，班轮公司分配其他航线运力以补偿欧洲、地中海航线的运力缺口，也形成了航线运力分配传导效应，导致被分配的美线航线运力严重。
5月6日，中远海运控股股份有限公司（下称“中远海控”）在出资者互动渠道表明，现在公司欧美出口方向均为满载。中远海控董事长秘书肖俊光在5月21日的资本商场日活动中，也对航运商场价格持续走高作出了回应。他说，本年以来全球经济逐渐复苏，集运商场需求呈现添加态势。另一方面，受红海形势影响，亚欧航线挑选绕航好望角，部分吸收了本年以来的新交给运力。“近期，跟着欧美商场需求稳步攀升，商场呈现必定出货转旺痕迹，叠加绕航导致的商场有用运力削减，使得商场装载率坚持满载情况，即期商场运价提高较显着。”
从航运相关企业一季度陈述看，红海危机和全球交易需求的添加，带动了航运业一季度成绩显着提高。马士基2024年第一季度财报指出，受需求添加和红海危机两层影响，海运商场价格升高，公司第一季度成绩较上一年第四季度复苏微弱。
全球第一大集装箱制造商中集集团2024年第一季度成绩陈述显现，该公司一季度规范干货集装箱累计销量49.44万TEU，同比添加约499.27%，扭转了2023年惨白的营收情况。中集集团表明，一季度尽管全球经济面对增速放缓的调整，但产品交易却呈现稳步复苏态势，北美集装箱进口量增速加快。为应对红海危机长期化等导致全球集装箱运送不确定性危险增多的影响，客户备箱志愿显着增强。
与此同时，一季度我国造船三大目标同步添加。据我国船只工业职业协会数据，2024年1月—3月，新接订单量 2414万载重吨，同比添加59.0%；到3月底，手持订单量15404万载重吨，同比添加34.5%。
不过，受集装箱运送价格上涨影响，一些货运署理公司和中小外贸企业或面对亏本。我国物流与收购联合会世界货代分会会长康树春称，疫情期间的运费高涨曾导致数千家货代公司关闭。“现在（提价）刚刚开端，许多货代公司事务阻滞。假如持续下去，或许会呈现相同的成果。”
陈翔对记者指出，出口海运价格一天一涨。因为铺位和集装箱求过于供，货代公司向航运公司预定的铺位常常被撤销，加重了货代的工作量；外贸企业则或许面对货品积压，无法准时交货，添加了其违约危险。
电动轿车出口，南美航运需求上升
传统意义上的航运旺季为每年第三季度，为何此次集装箱商场运价罕见地全线上涨，呈现“冷季不淡”的现象？
郑静文剖析，运价构成的影响要素杂乱，传统的供需联系剖析逻辑已不能解说当时的商场运价走势：一方面，新冠疫情、苏伊士运河拥堵、红海危机等“黑天鹅”“灰犀牛”事情对商场的影响远超预期；另一方面，受中美交易联系和关税方针的影响，集运商场剖析结构应从研讨宏观经济走势，转变到研讨交易联系改变、细分工业改变。此外，船队周转、职业监管等要素的改变也应被归入考量之中。
郑静文说，从需求端看，我国对南美国家的出口需求旺盛，是推进本轮运价上涨的重要原因。前期南美航线呈现爆舱，班轮公司分配非洲、澳大利亚相关航线运力至南美航线，导致被分配航线运力严重，呈现航线运力分配传导效应，运价上涨。
近期，南美航线需求旺盛，首要受巴西和美国对新能源轿车进口关税方针调整的影响。自2024年1月以来，巴西康复了对电动轿车的进口关税，对纯电动轿车关税调整为10%，并将在本年7月增至18%，2026年7月将到达35%。混合动力轿车的进口税在本年年初为15%，7月份将升至25%，到2026年7月将到达35%。5月中旬，美国拜登政府决议对我国进口的新能源轿车加征100%的关税，自本年8月1日起收效。
在关税大幅上调之前，企业为躲避关税提早抢运，我国出口南美电动轿车数量显着添加。据巴西开展、工业、交易和服务部4月发布的数据，本年第一季度，巴西乘用车进口量比2023年同期激增了450%，我国轿车占进口总量的40%左右，其间大部分为电动和混合动力轿车。海关总署的数据显现，2024年前4个月，我国对拉丁美洲的出口同比添加11.4%，其间对巴西出口添加24.6%。“一个大箱大约能装三四辆轿车，所以假如出口几万辆车的话，对集装箱的需求是很大的。”郑静文说，跟着比亚迪、长城轿车等我国轿车制造商在巴西的出资建厂方案进一步落地，我国对南美航线的运送需求在短期内还将持续添加。
中远海控正加快布局南美航线。其一季度陈述显现，三艘1.4万规范箱拉美极限型集装箱船只先后参加南美新式商场航线；近来，中远海运正式敞开了从大连直达墨西哥的首条专线。中远海运近期还运载比亚迪云轨列车至巴西，建造巴西圣保罗17号线，以缓解当地交通拥堵问题。
陈翔以为，为躲避针对我国产品的高额进口关税，许多企业挑选将供给链向东南亚、拉丁美洲搬运。我国出口海运价格的上涨或许进一步加重供给链搬运的趋势。陈翔估计，此轮我国轿车出口南美引起的集运价格上涨，或许会在7月底至8月初康复正常水平，“除轿车出口外，轿车相关配套工业、零部件也要连续运往南美，前期积压的货品需求还未消化，因而未来海运价格估计将逐渐下坡”。
从航运需求层面看，郑静文指出，受上一年年末开端的补库存周期的影响，欧洲和美国航线的货运需求强于预期，呈现了约11%的显着涨幅。特别是家具家电等产品的出口需求在本年上半年显着提高，对集装箱需求的带动显着。另一方面，因为本轮海运运送的主力产品为家具家电、轿车、光伏组件等长协货品，长协货量足够将揉捏现货商场的铺位，形成现货铺位严重，求过于供。
郑静文剖析，欧洲在本年下半年将举行欧洲杯、奥运会等大型体育赛事，也将推进欧洲航线的货运需求，尤其是服装、纺织品和玩具等产品的需求上升，而我国和东南区区域正是这类体育赛事的首要供货区域。体育赛事的出货需求首要会集在第一季度和第二季度，因而估计第三季度的需求涨幅将趋于陡峭，呈现航运业“旺季不旺”的现象。
航运商场价格上涨不只受商场供需联系影响，也与航运公司的价格战略有关。在康树春看来，本年4月中旬以来集运商场价格飙升，不符合商场规律，很大程度上是船公司“浑水摸鱼”、抱团提价的成果。
红海危机叠加南美航线需求旺盛 航运价格飞涨寻因
经济观察报 宛安/文 4月中旬以来，我国出口海运价格涨势迅猛，创2022年9月以来最高纪录。上海航运交易所5月17日最新数据显现，上海出口集装箱运价指数（SCFI）涨至2520.76点，较三月底涨幅为...