飞一趟卖货40分钟，航空公司省起钱来有多狠？
文/赵斌
“瓜子、啤酒、矿泉水，美观的模型要不要带一个？”这种绿皮火车上的经典桥段，现在也呈现在数千米高空中。
“空姐飞机上推销产品长达40分钟”最近上了热搜。据媒体报道，旅客王女士日前乘坐首都航空航班从天津前往云南丽江，航程中空姐呼喊售卖飞机模型、化妆品、墨镜、丝巾等产品，时刻长达40分钟左右。这让想在飞机上补个觉的王女士不胜其烦，所以投诉航司。
那么问题来了，航班飞翔过程中推销带货合规吗？价格、服务规范乃至从业人员待遇一向“居高临下”的航空公司，为什么需求这么“拼”？
空中售货合不合规？
前文说到的王女士下机后，经过首都航空客服进行投诉，得到了“一般情况下，不会在飞机上售卖产品”的回复。但她几天后乘同一航司航班回来天津时，又一次遭受空姐售卖产品。以为此举影响乘客歇息的王女士与空姐进行交涉，才使推销时刻从40分钟缩减到20分钟。
王女士的阅历并非孤例。据了解，海航系的首都航空、祥鹏航空、西部航空等廉价航班上都有相似空中售货。也有乘客表明，在春秋航空的航班上也遇到过售卖跨境产品。
有民航监管部门工作人员向媒体表明，这不归于民航业界违规违法行为，监管部门底子不会干预这类现象，是否供给机上售卖服务由航空公司自行决定。
另据业界人士泄漏，航空公司的廉价航班上呈现机上售卖产品环节，是因为这类航班机票价格低廉，要靠添加辅佐收入来获得平衡。在不影响飞翔安全的前提下，监管部门一般不会干预。
航空公司省钱大有文章
曾几何时，购票软件里不乏百余元乃至几十元一张的廉价航司航班机票。但是一架民航客机造价往往十几亿元“打底”，空中售货就能协助廉价航司回本吗？
有二十多年航空公司从业阅历的成都立航科技股份有限公司副总经理陈曦承受中新社国是直通车采访时以为，机上售卖产品是国内廉价航司学习欧美同类型航空公司的通用做法。但是假如只售卖一般产品，和乘客没有深度联接，乘客实践参加度会十分低。这样照搬别人经历，并没有学到精华。
事实上，大部分航空公司都不单靠机票来完成营收，而是在开源节流方面大有文章。
例如，运用单一机队能够下降修理本钱（零部件共用），飞翔员也能够共用，然后下降模拟机、教官等训练本钱，轮换也相对更简单。此外，还能够运用起降费用低的小机场或有收费优惠的廉价航站楼；运用廉价设备，如登机牌用一般打印纸，不设登机廊桥；进步飞机运用和周转率，尽量不在外地过夜，以削减机组和空乘人员额定差旅补助等。
机上设备也大有节约空间。部分航司航班一般不供给机上文娱，这样就不用收购机上文娱体系，也能节约机上用电。机舱只设单一客舱，没有商务舱和头等舱，也就不用组织额定的两舱空乘，载客数量也能够添加，一起座位距离较窄，也能够搭载更多乘客。
不供给免费食物，而是售卖机上食物和其他产品，也是一招。这样不只能够下降空乘工作量，削减空乘人数，乘客购买食物时空乘一般还有提成，由此又可下降空乘人员底子薪资开销。
陈曦以为，欧美一些航空公司运营理念值得学习。新开航线不只要符合乘客出行需求，航线盈余模式先期策划和评价也要先行。除了对所涉点位、时段进行归纳剖析外，更要从衣、食、住、行等多方面满意用户需求视点进行服务延伸，这样用户参加度高，也能够经过增值服务来进步赢利。
空中带货，蚂蚱小也是肉？
“蚂蚱小也是肉”，在飞机进步行产品出售，终归给航空公司带来收益，这种增收方法是否可行？
中国企业研究院首席研究员、教授李锦在承受中新社国是直通车采访时以为，关于此类景象不能够“一刀切”，首要要看意图。假如以服务为意图，出售餐饮、零食等乘客在旅途中需求的产品是能够的。而且，要采纳在相似座位垃圾袋上面印制产品清单等不影响乘客乘机体会的方法来进行。
但假如“空中推销”朴实为了盈余，则此风不可长。李锦表明，航空公司航班的中心功用是供给出行服务并给乘客带来杰出乘坐体会，不管增收仍是补损，最好都不要影响到这一底子功用。多元化运营能够考虑更多从立异上下功夫，一旦这种影响乘客体会的做法损害到品牌形象，对航空公司而言弊大于利。
陈曦也表明，即便是在飞机进步行售卖服务，也未必必定要把寻求出售赢利作为首要方针。规划一些和航空公司品牌文明有关的文创产品，以品牌传达和吹嘘航空公司品牌认可度为意图，作用或许要比出售一些产品带来的赢利更有价值。假如呈现具有爆点的产品，反而能够进一步促进机票售卖率的吹嘘，以完成增收。
（来历：国是直通车）
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